Стоят ли своих денег интеллектуальные помощники для автомобилей? Разбираемся

11.11.202411.11.2024 Яна интеллектуальные помощники для автомобилей, Чудо техники

Полностью беспилотные машины, может, пока и не вошли в наш обиход — смешные неловкие роботы-доставщики не в счёт — но в серийных машинах уже появилось многое из того, что приближает их к автономным. Разнообразные системы помощи водителю порой продают за дополнительные деньги, но стоят ли они того?

Представьте: вы открываете автомобиль без ключей, со смартфона, и машина сама настраивает под вас сиденье, включает вашу любимую музыку. Во время движения не нужно поглядывать в навигатор. Вся информация, как в компьютерной игре — проецируется на лобовое стекло. Это не фантастика или запредельный люкс, а перспективный электрокар от российских разработчиков.

Директор по бренду, маркетингу и связям с общественностью проекта электромобилей Иван Соломин рассказывает, что вся телематика, которая внедрена в электромобиль, она автоматически может быть донастроена. Даже обучение вождению реализуемо в электромобиле с использованием проекции на лобовое стекло. Для этой кастомизации, для установки, например, приложений дополнительных разработан кибер-шлюз безопасности.

Впечатляет! Но пока неясно, как это всё покажет себя в реальной жизни. До старта продаж ешё 2 года. Впрочем, «умных» машин на дорогах уже немало. Одну из таких пару лет назад купил предприниматель Георгий Маврофиди. Сдал старую в трейд-ин, доплатил ещё почти 3 миллиона и, говорит, не пожалел. Ведь интеллект этого кроссовера вскоре спас ему жизнь. При перестроении налево, на Т-образном перекрестке, автомобиль не дал этого сделать. Потому что навстречу ехала машина, и он бы не успел среагировать. А машина сама остановилась.

Встроенные камеры (а их здесь 5) и радар-локатор помогают машине также анализировать слепые зоны при перестроениях. А по трассе такое авто вообще едет практически автономно — удерживает в полосе, следит за скоростью и дистанцией до впереди идущей машины, а, обнаружив препятствие, экстренно тормозит. Впрочем, совсем бросить руль всё же пока не позволяет.

О такой помощи каждый день мечтает наша коллега, режиссер монтажа Полина Сундукова. Права она получила только год назад. Пока в пути её поддерживают более опытные друзья. Автомобиль у Полины, хоть и горячо любимый, но совсем не новый. Впрочем, и у него есть шанс «поумнеть». Мы подобрали 2 современных гаджета. Проектор скорости на лобовое стекло за 1 900 рублей — не нужно переводить взгляд и отвлекаться от дороги, чтобы увидеть показатели. Второе устройство — видеорегистратор с функциями интеллектуального помощника за 10 000 рублей. В отличие от встроенных систем, он никак не связан с системой управления: машина не затормозит, зато, как обещает реклама, благодаря широкоугольной камере распознает любое препятствие или выезд из полосы и вовремя предупредит звуковым сигналом. Полина быстро разобралась с настройкой и установкой. Первые впечатления — хорошие.

Интересно, сильно ли уступает этот бюджетный набор тому, что ставят на не очень дешёвые китайские кроссоверы? Скоро сравним! Кстати, регистратор, который мы вручили Полине, можно сделать ещё умнее. Кабель подпитки от автоаккумулятора даст возможность наблюдать за машиной и на парковке — гаджет включится автоматически в случае подозрительного удара и передаст запись в приложение на смартфоне. Так, между прочим, случилось с автомобильным блогером Александром Сухаревым.

Вообще, современная наука горячо одобряет внедрение «умной» электроники в автомобили — учёные подсчитали, что технические помощники способны предотвратить десятки миллионов аварий в год! Новации, конечно, внедряют и на грузовом, и на общественном транспорте. Вот, к примеру, как работает российская система: с помощью нескольких камер не только следит за дорогой, но и заботится о водителе. Может отругать за непристёгнутый ремень или курение за рулём. А когда увидит, что вы много зеваете или закрываете глаза, заботливо посоветует отдохнуть.

Эксперт по мониторингу транспорта Станислав Емельянов говорит, что система может быть подключена к мозгам автомобиля и иметь доступ к различным датчикам, показателям и топлива, и обороты двигателя, и нагрузки для того, чтобы впоследствии анализировать работу автомобиля. Такое оборудование стоит от 100 000 до 1 000 000 рублей и предназначено, конечно, для профессионалов. Впрочем, разработчики из любопытства решили присоединиться к нашему экспериментальному соревнованию между помощниками для обычных водителей. Их коллега, автолюбитель Александр Твердовский с системой за 160 000 проедется вместе с Полиной и владельцем китайской машины Георгием на тренировочной площадке Мосгортранса. Сравним работу интеллектуальных ассистентов в опасных ситуациях: стоит ли всё-таки инвестировать в прокачанный автомобиль, или с задачей справится и простой гаджет с маркетплейса? За экспериментом будет следить вице-президент Национального автомобильного союза, в прошлом раллийный гонщик, Ян Хайцеэр.

Увереннее всех чувствует себя Георгий, ведь «мозги» его железному коню выдали ещё на заводе. Первое испытание — базовое для «умных» помощников. Водитель отвлекся, а впереди машина уже остановилась. Именно так на малых скоростях в городах происходит большинство аварий. Георгий разгоняется до 30 км/ч, и уже в 3 метрах от препятствия кроссовер сам нажимает тормоз. Нога водителя даже не дрогнула — он доверяет своей машине. Слишком просто, решил Георгий, и предложил повторить эксперимент на скорости посущественнее. И тут система дала сбой — пришлось уходить от столкновения.

Следующим выезжает автомобиль Александра. У него пассивная система безопасности, которая тормозить за водителя не будет, но должна вовремя предупредить. На скорости 30 км/ч она, однако, проигнорировала препятствие, а вот при разгоне до 50 — проснулась. Ну а что у Полины? Продвинутый видеорегистратор подал голос лишь 1 раз из 3.

Ну а что, если на дорогу внезапно вышел пешеход, уткнувшийся в телефон? Современный китайский автомобиль Георгия на скорости 30 км/ч сам остановился, не доезжая до манекена. Лихачить водитель уже не рвётся, и уступает полосу машине Александра. Российская система тоже спасает нашего безмолвного испытателя. А у Полины снова ДТП! Кукла не перенесла столкновения, но мы хотим пойти дальше. Ведь реальные пешеходы не стоят на месте. Заметят ли «умные» системы нашу испытательницу Лену Рубцову, которая надела защитную мотоциклетную форму и готова, если что, отскочить в сторону?

И устройство Александра и машина Георгия сработали вовремя и безопасно. Хоть и заставили слегка понервничать нашу испытательницу. После горького опыта с манекеном Полина уже не надеется на интеллект своего регистратора, и останавливается, не дожидаясь подсказки от устройства, которое так и не проронило ни слова.

Полина потом 2 недели ещё тестировала гаджет в обычных дорожных условиях. И увидела те же проблемы: ложные срабатывания и замедленные реакции. Ожиданий не оправдал и проекционный дисплей. Данные гаджеты обладают очень странным отслеживанием скорости. Они начинает выдавать, что авто едет в районе 300 км/ч и начинают бешено орать, тут же предупреждая о несуществующей моей скорости, что сбивает.

Так нередко происходит из-за сбоев в работе спутниковой навигации. Подключение прибора к бортовому компьютеру могло бы исправить ситуацию, но Полине сделать это самой не удалось. Машина Георгия и оборудование Александра (за 160 000) справлялись хорошо, но парочка неполадок была и у них. В интернете также описывают случаи, когда встроенная система ошибалась и создавала аварийную ситуацию — например, принимала мусор на скоростной трассе за препятствие и пыталась экстренно остановиться. Некоторые помощники сбоят из-за особенностей дорог. А автолюбитель Максим Приданов и вовсе отключил на своей машине функцию удержания в полосе. Система может выдавать ошибку и при неправильной калибровке датчиков. Такое бывает, например, если налипла грязь или появились трещины на лобовом стекле. Самому перенастроить всё сложно, надо ехать в сервис. Старший мастер-установщик автомобильного стекла Артём Рощин рассказывает, что после замены лобового стекла, камера калибруется. Для этого расстилается ковёр с разметкой, устанавливается на штатив мишень. Подключается OBD в автомобиль и вся процедура по калибровке камеры займёт 10-15 минут.

Во внедрении технологий в авто случаются и забавные откаты назад. Один из американских автопроизводителей сделал старомодные элементы управления на сенсорном экране. И это знаменует важную тенденцию. Исследования показали, что управление всё большим количеством функций через модный тачскрин сильно отвлекает водителей — и ради их удобства и безопасности автодизайнеры стали постепенно возвращать на панель физические кнопки, которые легче нащупать не глядя.

Ну а по результатам наших тестов мы убедились — бюджетные интеллектуальные устройства, увы, ошибаются чаще, чем попадают в цель. Лучше всех справляется родная, уже встроенная в автомобиль «умная» система. И, конечно, ни один ассистент пока не даёт полного расслабления — да, они берут на себя часть забот, снимая утомление в долгой дороге и выручая в опасных ситуациях. Но всё равно — на гаджеты надейся, а сам внимание не отключай!

Благодарим за помощь в подготовке выпуска:

Центр автомотоподготовки ГУП «Мосгортранс» за предоставление локации и участие в съёмках;
Вице-президента Национального Автомобильного союза Яна Хайцеэра за экспертную оценку наших испытуемых;
Георгия Маврофиди за энтузиазм и активное участие в съёмках;
Компанию Montrans и лично Александра Твердовского и Станислава Емельянова за демонстрацию нескольких интеллектуальных систем для автомобиля;
Александра Сухарева за то, что поделился опытом использования гаджетов для авто;
Центр по ремонту и замене стекла AG Experts за демонстрацию способа калибровки «умных» помощников автомобиля;
«АТОМ» за демонстрацию новейших отечественных технологий электроавтомобилей;
Компании OMODA за тест драйв автомобиля и участие в съёмках;
Нашу коллегу, Полину Сундукову за активность и живое тестирование видеорегистратора и проектора скорости.