Чудо-профессия: пилот

01.10.202301.10.2023 Редактор Чудо техники

Валерия Мартынова уже пять лет работает в авиации. Возможно, вы думаете, что она бортпроводница? Нет. Валерия всегда мечтала стать именно пилотом.

Сперва будущая пилотесса, как она сама себя называет, окончила лётное училище. Берут туда после 11 класса, а обучение длится почти три года. Сначала происходит серьёзный медицинский отбор. Так, рост должен быть строго между 160 и 190 сантиметрами, а зрение — от минус одного до плюс двух и, конечно, никаких серьёзных болезней.

После окончания училища те, кому повезёт пройти конкурс в авиакомпанию, должны учиться снова — по меньшей мере шесть месяцев осваивать конкретные модели самолётов. Оттачивать на тренажёрах выдержку и умение принимать решения в любой обстановке.

«Эта профессия даёт такие возможности и вырабатывает такие качества человека, которые невозможно выработать или же воспитать в себе на любой другой должности. Выдержка, спокойствие. Умение принимать решение вне зависимости от того, что происходит вокруг», — говорит Валерия.

Эти умения Валерия и её коллега Павел оттачивают на авиатренажёре. Инструктор, как всегда неожиданно, подкидывает задачку не из простых. Экстренная ситуация — пожар двигателя! Но пилоты работают быстро, точно, с невозмутимым лицом — и без разделения по половому признаку.

Кстати, в некоторых странах есть и полностью женские экипажи. Ну а занятия на тренажёрах проходят все действующие лётчики каждые полгода. Говорят, в этих монстрах на механических лапах можно добиться полного эффекта присутствия в реальном самолёте.

Павел Усачёв — штатный пилот-инструктор крупнейшей российской авиакомпании. В небо поднимает не только пассажиров, но и своих новых коллег. У Павла интересная история — по первому образованию он экономист. Говорит, переучиваться было непросто, но страсть к полёту — страшная сила!

Помимо любви к небу, в пилоты идут ещё и потому, что зарплаты здесь, прямо скажем, немаленькие. Второй пилот может получать 400 тысяч, а командир экипажа — и 600 тысяч рублей в месяц. Но и потерять работу легко. Например, из-за здоровья, от которого и правда многое зависит. В 2019-м самолёт, летевший из Москвы в Анапу, пришлось экстренно сажать в Ростове — второй пилот умер от сердечного приступа. Неудивительно, что люди этой профессии проходят регулярные медосмотры и предполётный контроль, а чтобы снизить вероятность одновременных проблем со здоровьем у обоих лётчиков, их даже кормят на всякий случай разной едой.

Умения пилотов требуются не только в небе, но и на земле. Например, в Центральном аэрогидродинамическом институте в подмосковном Жуковском лётчик-испытатель Александр Гуськов вместе с инженерами проверяет алгоритмы управления новых самолётов. Для этого выстраивают специальный стенд, копирующий кабину будущего воздушного судна.

Кстати, сейчас уже больше 90% полётного времени воздушным судном реально управляет автопилот. Но совсем отвлечься или даже поспать в кабине у пилота пока не получится. Они должны постоянно следить за параметрами и понимать, что происходит с самолетом.

Но кто знает, что может случится вскоре? Тестируются системы автоматического взлёта и посадки, да и немало шума в прессе наделал недавно робот-гуманоид, в которого вложили базовые пилотские навыки инженеры из Южной Кореи, но как быть с нестандартными ситуациями? Всему, что может случиться, вряд ли выйдет научить машины! И большинство экспертов считают, что автоматика будет просто помогать, а контроль и принятие важных решений всё равно останутся за человеком.

Так или иначе, уже сейчас (и довольно давно) авиация имеет статус самого безопасного вида транспорта. По международной статистике, риск погибнуть в авиакатастрофе в восемь с лишним тысяч раз ниже, чем в аварии на дороге.

Ну и потом — кому мы будем хлопать после посадки, если место пилотов займут роботы? Кстати, мы спросили, что думают об этих аплодисментах сами лётчики. Оказалось, что они их не слышат, но им рассказывают коллеги. И это всегда приятно — такая маленькая благодарность за хорошо выполненную работу.

В кабине современного самолёта происходит буквально слияние человека и технологий. Автоматика постоянно снижает вероятность людских ошибок, но и пилоту непрерывно приходится учиться, чтобы понимать, как взаимодействовать с электроникой. И всё так же нести ответственность за жизни огромного количества людей. Это настоящая чудо-профессия, безо всяких преувеличений!

Благодарим за помощь в подготовке сюжета:

Центральный аэрогидродинамический институт им. профессора Н. Е. Жуковского — один из крупнейших в мире центров авиационной науки. Личная благодарность за помощь в съёмках генеральному директору ФАУ «ЦАГИ», члену-корреспонденту РАН Кириллу Сыпало. Благодарим за высокий профессионализм и полное освещение темы начальника отделения динамики полета и систем управления летательных аппаратов ЦАГИ им. профессора Н.Е. Жуковского Сергея Баженова.
Системообразующее предприятие Дивизиона гражданской авиации ОАК «Яковлев» и генерального директора Андрея Богинского. Личная благодарность за съёмки Александру Гуськову, лётчику-испытателю первого класса. Спасибо за возможность полностью погрузиться в эту интересную тему.
Авиакомпанию «Аэрофлот — Российские авиалинии» за плодотворное сотрудничество в рамках редакционных сюжетов и помощь в проведении съёмок, за высокий профессионализм, оперативность и дружелюбность. Личная благодарность пилотам авиакомпании «Аэрофлот» Павлу Усачёву и Валерии Мартыновой.
Международный аэропорт Шереметьево им. А. С. Пушкина за помощь в съёмках и постоянное сотрудничество в рамках редакционных сюжетов.