Нужно ли переводить автомобиль на газ?

В своих поездках по России Сергей Малозёмов иногда натыкается на регионы, где в такси очень трудно положить чемодан в багажник — всё занято газовым баллоном! И таких машин кое-где оказывается большинство — водители переходят на газ, чтобы экономить на бензине. Впрочем, делают это не все и не везде — ведь к автогазификации остаётся множество вопросов.

В сети можно найти множество видеороликов о том, как переоборудованные машины взрываются! 

Почему же тогда, например, в Томске таких авто — наверное, каждое второе? Местный таксист Салават Сайфуллин уверен: если сделать всё с умом, можно без ущерба для безопасности сильно сократить расходы. 

У Салавата самый дешёвый из всех вариантов — метан. Правда, одного бака хватает максимум на 400 километров, и заправок таких пока не очень много — в итоге, когда он ездил летом на машине в Крым, пришлось сильно вилять от одной метановой станции к другой ради экономии — и путь увеличился примерно на тысячу километров. Но оно того стоило! Приблизительная калькуляция такая — километр на бензине стоит 5 рублей, на пропане — 3, на метане — полтора. Пропан, хотя и не так экономичен, заливается в сжиженном виде, и одного бака хватает уже на 500-600 километров, в зависимости от объема баллона, да и заправок больше. Именно на пропан перевёл свой гигантский американский внедорожник для поездок на природу томский предприниматель Дмитрий Андреев и, по его словам, за 7 лет уже сэкономил на топливе миллион рублей! Правда, у этого газа есть минус – на сильном холоде он не хочет испаряться. 

Кстати, заводиться переоборудованная машина должна непременно на бензине, и уже потом она (нажатием кнопки или даже автоматически) переключается на газ. О чём водитель узнаёт только по смене цвета огонька на индикаторе — при хорошо отрегулированной системе не слышно даже разницы в звуке мотора. Вообще, от установщика зависит многое. Константин Молодцов из Томска — настоящий фанат этого дела, он переводит машины на газ уже 17 лет, и свой сервис назвал “Сектор газа” (говорит, в честь любимой группы). Газифицировал как-то раз даже судно на воздушной подушке! Константин и сам ездит на таком топливе — большой багажник позволил без особого ущерба разместить запасное колесо, на место которого лёг бак. 

Конечно, такое возможно только в крупных машинах — минивэны, например, позволяют совсем не терять простор.

По опыту Константина, никаких проблем с двигателем, вопреки распространённым опасениям, у него и его клиентов не возникает — даже наоборот, мотор чище, и масло можно менять реже! Ну, разве что предельная мощность двигателя понижается, и не стоит сильно разгоняться, чтобы всё работало хорошо. 

Но на практике с современными системами (которые за последние несколько лет сильно усовершенствовались, большинство из них итальянские) происходит такое крайне редко, за качество смеси отвечает умный блок управления, и мастера только рекомендуют раз в 10 тысяч километров проводить проверку его работы, и тогда проблем с двигателем не будет. И, конечно, сразу ехать в сервис надо в случае, если в салоне появился запах газа. Так, кстати, недавно произошло у моего коллеги, исполнительного продюсера Александра Дёмочкина.

 Я был уверен, что если пользоваться газом, то от машины так или иначе будет пахнуть газом, потому что в газ добавлены ароматизаторы для того чтобы он, собственно, чувствовался. И я очень удивился, узнав, что на самом деле пахнуть не должно. — Александр Дёмочкин, исполнительный продюсер “Чудо Техники”

Опять же — человеческий фактор — ставил оборудование Саша у неофициальных дистрибьюторов… И они, как показало обследование, неправильно установили шланги.

От утечки газа у водителя может появиться сонливость. Но хорошо то, что вероятность взрыва всё-таки крайне мала. Опасная концентрация в воздухе – 2-7%, и на практике достичь её невозможно. В случае аварии (или при заправке, или в жару) взрыв возможен, только если мастер удалил клапан экстренного сброса давления — иногда так делают, чтобы увеличить объем баллона. И именно с этим связаны, как правило, те случаи взрывов, которыми заполнен интернет. Но если клапан на месте, то даже при серьезной аварии взрыва, скорее всего, не будет.

В общем, вывод наш такой — плюсов сейчас у газификации всё-таки больше, чем минусов. Расходы на неё — примерно от 30 тысяч рублей для пропана и 80 для метана – окупятся довольно быстро… Но только если в сервисе вам сделают всё качественно. Первые симптомы брака — это когда машина плохо отзывается на педаль газа, сильно теряет в мощности или начинает испускать газовый запах — тогда дело может кончиться дорогостоящим ремонтом, как чуть не произошло с нашим Сашей, и тут уж никакой экономии.

Благодарим за помощь в подготовке сюжета:

• Томичей Салавата Сайфуллаева и Дмитрия Андреева за то, что поделились своим опытом использования газового оборудования.
• Константина Молодцова, руководителя автосервиса “Сектор газа” за помощь в организации съёмок в Томске. Компания устанавливает газобаллонное оборудование с 2002 года и является одной из первых, кто начал устанавливать ГБО в городе Томске.
• Торгашева Антона Игоревича, председателя совета директоров компании “Газпарт” за готовность к сотрудничеству и содержательное интервью.
• Шанина Евгения, руководителя технического центра “Газовая точка” за помощь в устранении проблем с ГБО герою сюжета.
  Газовая точка- это первая в России федеральная сеть авторизованных сервисов по установке и обслуживанию газобаллонного оборудования от известного российского бренда DIGITRONIC

Полный выпуск «Чуда техники с Сергеем Малозёмовым» от 15 марта доступен по ссылке.

Все полные выпуски программы «Чудо техники» находятся здесь