Электромобили — насколько практичны и так ли полезны для окружающей среды?

Одна за другой из разных стран (прежде всего европейских) идут новости о победном шествии электромобилей. Их продажи стремительно растут, цены падают, где-то в скором будущем планируют запрещать обычные машины… Есть, между тем, и множество скептиков, которые указывают на слабые стороны новой моды.

Сергей Макаров несколько лет назад переселился из Самары в Нью-Йорк. Владеет здесь автопрокатом и держит в нём в том числе электромобиль — на котором с удовольствием ездит и сам. Это и экономично, и технологично — Сергей всё показал нашему обозревателю, автору дружественного ютьюб-канала 808 Киму Коршунову.

Ким поначалу был в восторге, но потом включил свойственную всем нам дотошность и обратил внимание и на недостатки. Например, эти модные машины распродаются как горячие пирожки даже несмотря на очевидные огрехи в качестве сборки.

По словам Сергея, владение электромобилем — дело недорогое: устроен он проще обычной машины, в нем на треть меньше деталей и узлов — а, значит, техобслуживание дешевле и требуется реже. Бензина не нужно, электричество стоит куда меньше. Энтузиазм любителей таких машин подкрепляет ещё и то, что в Америке (а также Скандинавии и Китае) на покупку электромобилей дают госсубсидии, а потом предоставляют налоговые и прочие льготы. Впрочем, цены на машины на батарейках, конечно, пока кусаются: новая стоит от 3 млн рублей на наши деньги, а более интересные версии — все 5 и даже больше. Автоконцерны постоянно снижают цены и обещают за считанные годы уравнять их с традиционными машинами. В России известный производитель грузовиков тоже создал свою электролегковушку — и уверяет, что совсем скоро поставит её на конвейер. Время зарядки благодаря мощным станциям тоже сокращается — где-то оно составляет уже всего 15 минут. Но это за границей, в России пока все немного иначе.

Несмотря на регулярное “что делать”, Кирилл Петров (более известный как блогер Warpath с четырьмя миллионами подписчиков) купил уже два электромобиля и намерен взять третий. Ездит на них давно, но восхищается ими до сих пор, как в первый день. Прежде всего тем, как компания Илона Маска, задающая моду на этом рынке, превратила автомобиль в умный гаджет. И речь даже не только про широко обсуждаемую функцию автопилота. Например если кто-то будет долго стоять у вашей машины и высматривать что-то в салоне – камера может начать записывать на камеру этого человека, так как его действия ей «кажутся подозрительными»

Подозрительными машине, судя по включению камер, показались и передвижения нашей съёмочной группы. Есть и странные функции: например, камин с треском дров и теплым воздухом или неожиданные звуки в фонотеке.

Если холодно, можно не просто включить печку, а вывести на экран картинку горящего камина и при помощи сенсорной панели направить, куда нужно, поток тёплого воздуха… Но слабые места у “умной” техники тоже есть — и Кирилл испытал их на себе, когда поехал на электрокаре зимой в Сибирь!

На просторах нашей родины найти электрозаправки пока не так-то просто, поэтому применяется бесхитростный народный метод зарядки — цепляться к фуре или джипу.

Во время буксировки колёса крутят генератор, и вырабатывается электричество. Зарядные станции, впрочем, на карте тоже постепенно появляются — например, в Москве их довольно много, и почти все — бесплатные! Но можно ли ими воспользоваться на практике? Мы отправили в рейд на электромобиле нашего корреспондента, опытную автомобилистку Татьяну Екушову. Она сразу обнаружила, что даже приблизиться к станциям зачастую невозможно — места для электрических машин заняты обычными!

В итоге места нашлись лишь на 5 заправках из 10. Чтобы не иметь таких проблем, люди ставят свои зарядные станции около дома, хотя жителям многоэтажек получить на это разрешение удается не всегда — и некоторые просто бросают длинный провод из окна, а внизу ставят металлический ящик с розеткой. Кстати, заряжаться так выходит довольно дешево.

Вот выложенные в интернет подсчёты жительницы Казани: на содержание электрической машины за год ушло 17 тысяч рублей, а на обычную — больше 120! И дело не только в топливе — техобслуживание и ремонт автомобилю на батарейках требуются реже — ведь тут на треть меньше деталей, чем в обычной машине. Ещё для владельцев электрокаров в России хотят снизить налог, сделать дешевле проезд по платным трассам, разрешить движение по “выделенкам” и сделать бесплатными парковки. Кое-что из этого уже работает в Москве. Всё это бесспорные плюсы, но вот насчёт вроде бы несомненной экологичности электромобилей есть разные мнения. Стимулируя внедрение электромобилей и анонсируя запреты на продажи обычных машин к 2030-м годам, власти многих стран упирают прежде всего на заботу об окружающей среде. Вроде бы, выхлопа нет — воздух чище, но так ли экологичны электромобили на самом деле? На этот счёт есть разные мнения, выражаемые порой весьма эмоционально — даже людьми науки.

Речь идёт вот о чём. Согласно подсчётам многих исследователей, электрокары пока даже вреднее для окружающей среды, чем машины на традиционном топливе — даже несмотря на то, что ничего не выбрасывают из выхлопной трубы — которой тут просто нет. Беда в том, что аккумуляторы — а они здесь гигантские! — производятся при помощи очень вредных химических процессов. И когда батарейки приходят в негодность, то почти не поддаются переработке. Наименее экологичным является процесс производства и утилизации аккумуляторов. И это перекрывает отсутствие выхлопов! В итоге за весь жизненный цикл электромобиль создаёт на 10 тонн больше диоксида углерода, чем обычная машина. Исправить ситуацию может применение более безопасных материалов. Например, избавление от лития.

С проблемой утилизации уже начали сталкиваться владельцы. Так, хозяин электромобиля из немецкого Фюрстенштайна пострадал дважды — сначала его машина сгорела на стоянке, а теперь он не может избавиться от её батареи. Остатки поместили в контейнер с водой, чтобы избежать повторного возгорания, и владелец вынужден все это хранить: большинство утилизирующих отходы компаний стараются с таким не связываться.

Экологи подтверждают: опасения не напрасны. Эффективные аккумуляторы без лития пока не вышли из стен испытательных лабораторий — и не факт, что вообще выйдут.

А ещё массовое появление машин на батареях приведет к значительному росту потребления электричества, на что не рассчитаны энергосистемы многих стран. Впрочем, технологии всё-таки развиваются, и надежда на смену эпох есть. В Шанхае открыли крупнейшую в мире зарядную станцию на 72 места! Не исключено, что будущее, действительно, за электромобилями, но пока… назвать их однозначно беспроигрышным выбором (особенно в российских условиях) нельзя — слишком всё неоднозначно и в экологическом, и в прагматическом смыслах. Может быть, в итоге и вовсе победят гибриды — мы никогда не знаем, какую замысловатую траекторию опишет прогресс! Но можете быть уверены — «Чудо техники» за всем проследит и вам обязательно расскажет.

Благодарим за помощь в съёмке сюжета:

• Компанию «Ягуар Ленд Ровер» за предоставление Jaguar I-PACE для съёмок сюжета
• Пресс-службу ПАО «КамАЗ»» за ценные кадры новейшей «Кама-1»!
• Блогера Кирилла Петрова aka Warpath за помощь и участие в съёмках

Полный выпуск «Чуда техники с Сергеем Малозёмовым» от 30 мая доступен по ссылке

Все полные выпуски программы «Чудо техники» находятся здесь