Необычный участник «Дакар-2022»
Gaussin активно продвигает свой водородный дальнемагистральный транспорт, который демонстрирует отличные показатели дальности хода и быстрое время заправки по сравнению с тяжелыми, медленно заряжающимися электрическими аккумуляторами. Компания также разрабатывает гибкое шасси, на котором можно будет создавать всевозможные тяжелые транспортные средства. Если конечный продукт Gaussin будет таким же хорошим, как изображения их нового грузовика, то компанию, вероятно, ждет успех.
Грузовик Gaussin будет не первым участником Дакара с нулевым уровнем выбросов. Команде Acciona удалось завершить гонку 2017 года на полностью электрическом багги, работающем на батареях мощностью 150 кВт*ч и солнечной панели на крыше. Однако водородных грузовиков на это ралли никто еще не выпускал. Команда французов при этом имеет больше шансов на победу, учитывая быструю заправку водородом по сравнению с зарядкой аккумуляторов.
Гоночный грузовик H2, построенный на шасси Gaussin, будет работать на двух электродвигателях мощностью 300 киловатт (402 лошадиных силы), топливном элементе, способном генерировать непрерывную мощность 380 кВт (510 лошадиных сил), и аккумуляторе емкостью 82 кВт*ч.
Будет ли этих уровней мощности достаточно, чтобы идти на уровне таких участников гонки, как КамАЗ, машины которого работают на 13-литровом дизельном двигателе мощностью 1150 лошадиных сил? Или команду Toyota Hino, которая планирует выпустить дизель-электрический гибрид, имеющий мощность в общей сложности 1065 лошадей? Может быть. Но у H2 будет своя собственная категория «возобновляемая энергия», в которой он будет соревноваться с аккумуляторными электрогрузовиками, поэтому шансы на победу у него точно есть.
Источник: Popmech
