Чудо-товары: складной электровелосипед

Кто сказал, что электровелосипед — исключительно летний вид транспорта? Производители из Китая придумали складную модель, которая не боится морозов: работает до минус 10, а корпус защищён и от попадания воды. Разбирается байк, как обещает реклама, буквально за 10 секунд и легко помещается в багажник.

Кстати, мы начали проверку именно с обещания про багажник — и у нас всё получилось на разных моделях легковых машин, производитель не обманул. Стоит велосипед недешево: 83 тысячи рублей! Но за эти деньги, говорится в рекламе, вы получите запас хода в целых 60 километров и мотор, который «адаптируется под дорожные условия». Интересно, что это значит?

Предприниматель Андрей Ищенко увлекается велосипедами с детства и даже сам мастерит разные модели. Собрал для них и вертикальную стену, чтобы делать трюки. У него есть моноцикл хаблесс (колесо с седлом и педалями, но без оси), пенни-фартинг (на таких в 19 веке катались джентльмены), одноколесный велосипед без седла, уницикл-жираф и не менее зрелищный упрямый велосипед: руль крутишь влево, а колесо поворачивается право. И даже педали вращаются в обратную сторону — настоящее испытание для мозга!

Посмотрим, как Андрей справится с нашим складным велосипедом, ведь задача тоже не из лёгких: зимой кататься ему ещё не приходилось. Началось всё хорошо, электромотор включался автоматически, как и было обещано, при достижении скорости шесть километров в час. А легко ли велосипед складывается? Спустимся с ним в метро, куда полноразмерные модели брать нельзя. Здесь секунд за 10 удалось убрать педали, поколдовать с корпусом и сложить руль. Правда, нести приходится на себе. Попытка покатить на одном колесе закончилась неоднозначно: подножка в собранном состоянии задевает тормозной диск.

Андрею кажется, что велосипед для женщин слишком тяжелый (21 килограмм), а для мужчин — наоборот, чересчур миниатюрный. Да и кататься зимой идея для него сомнительная. Впрочем, у этого дела есть поклонники. Вячеслав Воронков, член ассоциации развития велопешеходной инфраструктуры, в Петербурге каждый день ездит на работу исключительно на складном велосипеде: говорит, что экономит, объезжая пробки, целый час. И едет даже в минус 25. Пусть и пробираться не везде удобно, и холодно. Говорит, что в других северных странах для велосипедистов есть пункты обогрева. И у нас, если их сделать, тоже больше людей решат поехать так, а не на машине. 

Но вернёмся к тестам нашего претендента на наклейку «чудо». Как складной всегопогодный электробайк оценят спортсмены? Семнадцатилетний Михаил — маунтинбайкер. Он ездит вне дорог на горных велосипедах. Тестируемая модель предназначена для города, но и тут, если попадутся ямы и кочки — как он справится? Проверим на памп-треке, где обычно делают трюки.

И тут наш тест закончился, не успев начаться. Цепь рвётся на глазах у съемочной группы и тренера Ильи Дышакова. Он буквально на коленке, подручными средствами пытается ее починить. Велоспортсмены цепи рвут часто, поэтому проблемы в случившемся не увидели. Решаем продолжить тест после ремонта.

Михаил едет по трассе с горками. Велосипед не подводит: легко берет препятствия, преодолевает снежные заносы и надежно тормозит даже на скользких участках. Впечатления хорошие — модель неплохо проходит повороты, а дисковые тормоза куда лучше ведут себя на снегу, чем любые другие. В этом производитель не обманул. Но, как кажется спортсмену, с обещанием выдерживать нагрузку до 120 килограммов в инструкции всё-таки погорячились. По его мнению, если человек тяжелее 70-75 кг, то под ним амортизация начнет пробиваться. 

Но главное, что нам хотелось проверить — это морозостойкость аккумулятора. Как он поведет себя на сильном холоде? Этот тест нам провести не удалось — велосипед перестал работать. Да ещё и начало сдуваться колесо. При том, что накачивали мы его за час до съемки. 

И что же с электротягой? Мы проверили контакты, ручку газа и пришли к выводу, что барахлит электроника. Некоторое время не работал даже дисплей. И колесо, кажется, сдулось не просто так: камера у него намного больше диска — как её вообще ухитрились заправить в шину? Разъем для зарядки не совпадает с тем, что в корпусе: шнур вываливается, что не позволяет заряжать велосипед, не вынимая аккумулятор. А еще ключ зажигания расположен неудобно: под рамой, среди проводов, из-за чего он со временем наверняка погнётся. Велосипед при этом всём, напомним, стоит 83 тысячи рублей. Нет, это точно не чудо.

Благодарим за помощь в подготовке сюжета:

• Бренд ADO за предоставление электрического складного велосипеда ADO для съёмок сюжета.
• Эксперта проекта «Велосипедизация Санкт-Петербурга» и велолюбителя Вячеслава Воронкова за участие в съёмках и профессиональное мнение.

Полный выпуск «Чуда техники с Сергеем Малозёмовым» от 12 февраля доступен по ссылке

Все полные выпуски программы «Чудо техники» находятся здесь