Выбор безопасного электротранспорта для личного пользования

26.05.202525.05.2025 Яна 0 Comment программа на НТВ Чудо техники, программа чудо техики, Чудо техники, электровелосипед, электромотоцикл, электротранспорт

Вас ещё не сбивал на тротуаре курьер на электровелосипеде? В последнее время в крупных российских городах это превратилось в реальную проблему, одна из причин которой — развитие технологий. Электрический двухколёсный транспорт стал таким доступным, мощным и разнообразным, что стирается сама грань между велосипедом, мопедом и мотоциклом — и возникают вопросы, где нужны права, а где нет, на чём можно ездить по тротуару, а на чём нельзя. Многих также интересует, что лучше купить в личное пользование — себе или ребёнку!

По закону, электровелосипедом считается транспорт с мощностью двигателя до 250 ватт и максимальной скоростью 25 км/ч. Ездить на нём положено по правому краю проезжей части, либо по тротуару, если нет выделенной велодорожки. А у курьера, с которым общался Лёня (мы выяснили) двухколёсный помощник в три с лишним раза мощнее и разгоняется он до 63 км/ч. Владелец магазина электромотоциклов Евгений Попов объясняет: это уже не велосипед, тут явно параметры мотоцикла, которому нужны права категории А. Рангом пониже другие распространённые у курьеров варианты — скутеры или мопеды, и им тоже никак нельзя на тротуар! И они идут с необходимостью использования с правами категории М. Как правило, курьерах нет этой категории, и их забирают.

Весной 2025-го полицейские начали массово изымать такой транспорт у курьеров — именно из-за отсутствия прав. Но проблему теперь обходят с другой стороны — часто у доставщиков по документам «велосипед» (который не требует прав), а в реальности это мощный скутер. Вот на сайте одного из продавцов прямо написано, что по бумагам мощность занижена аж в 5 раз! И кто и как это будет проверять?

Даже на обычный велосипед могут понадобиться права, если его немного улучшить. На выставке мототранспорта наш корреспондент Лёня нашёл самарскую компанию, которая добавляет к обычным моделям с педалями и цепью моторы и аккумуляторы – в итоге получается скорость до 50 км/ч, а мощность 2 400 ватт. Впечатляет, но после этих переделок въезд на тротуар запрещён – что признают и разработчики.

Тем временем, пока к контролю за соблюдением правил есть вопросы, прогресс стремительно идёт вперёд. Идея создания собственного электротранспорта когда-то вдохновила и дизайнера Ивана Землякова из Красноярска. Сначала он занимался созданием необычных велосипедов. Но потом решил, что готов к большему, и собрал с нуля свой первый электромотоцикл.

Иван хотел сделать транспорт не просто функциональный, но и красивый. Говорит, что на улицах изобретение собирает восторженные взгляды. Умелец уверен: электромотоциклы скоро вытеснят обычные — ведь имеют и более резвый разгон, и не пахнут. С дизайном тоже можно экспериментировать, внешне изделие Ивана напоминает мотоцикл, хотя формально им не является.

По скорости (50 км/ч в городском режиме) транспорт Ивана тоже проходит в категорию мопедов. Проехать на одной зарядке он может более 100 км, и это повод для споров — достаточно или нет? Владелец компании по аренде электромотоциклов Руслан Ахтямов считает: модели с обычным мотором никуда не денутся — в дальних поездках их удобнее заправлять. Но в городе точно станет больше двухколёсных «электричек» самого разного вида. Некоторым моделям для зарядки хватает и домашних 220 вольт – если вытащить удлинитель на улицу. И резкость разгона тут такая, что её очень оценили и любители, и профессиональные гонщики. По словам Руслана, на электрическом электромотоцикле крутящий момент подаётся сразу же с прямо с самого старта, и он не требует никакого разгона. У бензинового мотоцикла нужно набрать обороты перед тем, как достигнуть своей апогея.

Уже в 2013-м это помогло гоночному электромотоциклу опередить бензиновых конкурентов на одной из самых сложных трасс мира – горе Пайк Пикс в американском Колорадо. В том же штате кроссовая модель обогнала дымящих конкурентов на бездорожье благодаря своей лёгкости и маневренности. Правда, к концу трассы гонщику пришлось везти свой транспорт вручную – села батарейка. Похожая история была и у Павла Антошкина, владельца электромотоцикла за 370 000 рублей.

Мы предложили Павлу показать возможности своего любимца — немного погоняв с мотофристайлером Артёмом Лущаем. Его мотоцикл с обычным двигателем внутреннего сгорания стоит почти 1 500 000 рублей. На электрические модели он пока смотрит скептически.

Но посмотрим, кто окажется быстрее. Участники уже на линии старта. Три, два, один… поехали! Начало резвое у обоих, но Артём на бензиновой модели быстро вырывается вперёд. Электромотоцикл слишком лёгкий – проскальзывает на песке, особенно в поворотах. Павлу приходится притормаживать и на трамплинах, чтобы не улететь с дороги. На ту же проблему указывал и гонщик, победивший бензиновые мотоциклы в Колорадо.

Артём на своём классическом мотоцикле преодолевает трассу проще, почти не сбавляя скорость. В результате 3 круга он проехал за 1 минуту 45 секунд. У Павла ушло на 40 секунд больше. Как насчёт шума? Его мы тоже замерили. У бензинового – 100 децибел. У электро – лишь 78. Слышно только крутящуюся цепь. Кстати, возвращаясь к гонкам в Штатах, водитель электромотоцикла называл тишину своим хитрым преимуществом.

На самом деле, электромотоциклы уже активно замещают своих бензиновых конкурентов по всему миру. Вот такие трёхколёсные модели с кузовом помогают фермерам в Китае работать на полях. А в 2024-м кортеж Владимира Путина во время инаугурации впервые сопровождали электромотоциклы отечественной сборки. Запас хода у них 200 км, а максимальная скорость около 240 км/ч. Конечно, такой экологичный транспорт пока дороже обычного. Но продавцы уверяют, что потом удастся сэкономить на сервисе.

Возможностей для зарядки тоже явно будет становиться больше. И, если законодательное регулирование не отстанет от прогресса, то электрический двухколёсный транспорт явно вскоре распространится повсеместно. Мотоциклисты получат большее ускорение, и вместе с пешеходами будут наслаждаться тишиной и отсутствием выхлопов!

Благодарим за помощь в подготовке выпуска:

Павла Антошкина за ответственное отношение к съёмкам и готовность поделиться опытом;
Прокат и аренду электромотоциклов mamayahamoto и Руслана Ахтямова за помощь в создании сюжета;
Магазин электромотоциклов ELECTRONmotors, а также лично Евгения Попова за помощь и участие в сюжете;
Артёма Лущай за ответственное отношение к съёмкам и готовность поделиться опытом;
Школу мотокросса Владимира Ярыгина за консультацию и помощь в организации теста мотоциклов;
Ивана Землякова за то, что поделился опытом и продемонстрировал созданный своими руками электромотоцикл.