За что такие деньги? ПЗУ

Одна из модных штучек для автомобилистов — компактное пуско-зарядное устройство (ПЗУ, оно же — джампстартер) — небольшая коробочка, с помощью которой можно “вернуть к жизни” машину, у которой сел или замёрз аккумулятор. Это изобретение уже выручило многих, но есть важный вопрос — стоит ли переплачивать, ведь цены очень разнятся? В ходе своих тестов мы побывали в Сибири и даже попытались завести самолёт!..

…а вот что выбрали для сравнения: одно из самых дорогих устройств, которое в отдельных магазинах даже называют профессиональным — из-за возможности заводить не только 12-ти, но и 24-вольтовые машины. Стоит чуть меньше 19 тысяч, заявленная ёмкость 40000 мА*ч (как у некоторых автоаккумуляторов!), пусковой ток от одной до двух тысяч Ампер, есть 2 USB для подзарядки гаджетов и 12-вольтовый выход для автомобильной техники (насоса, мини-холодильника и тому подобного). На другом ценовом полюсе — ПЗУ размером с пауэрбанк за 2,5 тысячи рублей. Батарея на 6000 мА*ч, пусковой ток 150-300 А, один разъём для подзарядки гаджетов. В средней ценовой категории — джампстартер за 7000 рублей: 13000 мА*ч, выдаёт от 300 до 800 А, три выхода USB: обычный, с “быстрой зарядкой” (для гаджетов, поддерживающих такую функцию) и type-C (через который заряжается и сам прибор). В комплекте — переходник для устройств, питающихся от 12 вольт.

Красноярцы Владимир, Антон и Андрей специально для нас сменили рабочие аккумуляторы своих японских автомобилей на разряженные.

Затем мы завели машины с помощью ПЗУ. Все модели с задачей справились — причём не один раз, а трижды! 

Сибирским автомобилистам эти устройства знакомы — но что они подешевели и уменьшились настолько, и здесь знают не все. 

Пока мы не увидели разницы между дорогим и дешёвым, но продолжим испытания в других ситуациях! В музее ретроавтомобилей в Москве мы нашли, например, культовую американскую машину, выпускавшуюся с 58-го года — с ооочень мощным мотором. 

Справится ли, например, дешёвая модель с такой махиной? Производитель обещает работу с двигателями объёмом не более 3 литров (а здесь 4 и 6!). Хранитель музея сбрасывает клемму с аккумулятора, подключает контакты и не сразу, но мотор завёлся!

Пуско-зарядники средней и высокой цены тоже завели монстра. Впрочем, тут ничего удивительного — по техпаспорту они должны справляться с моторами объёмом, соответственно, до 6 и 12 литров. Ну а что, если это двигатель не автомобиля, а… самолёта?.. Ну, небольшого. 

Создатель и пилот этого чуда сверхлёгкой авиации Михаил ШевякОв зимой обычно не летает. Но для нас согласился попробовать — и тут как раз пригодятся ПЗУ, сам по себе самолёт заводиться не хочет!

Объём двигателя тут совсем небольшой — меньше 2 литров. Но и аккумулятор соответствующий — мотоциклетный. Мало того что не очень ёмкий — к нему ещё и присоединиться оказалось трудно.

Пускозарядник за 2600 рублей пусть и с третьей попытки, но с задачей справился! Представляете — мы завели самолёт самым дешёвым устройством!

Джампстартер за 7 тысяч оказался резвее — всё-таки пиковый ток тут больше, чем у дешёвого.

А вот с дорогим случилась накладка — его массивные зажимы-крокодилы не могли плотно схватить клеммы аккумулятора.

В итоге при равных условиях модель за 19 тысяч рублей проиграла раунд — впервые за три теста. Пока Саша на правах помощника катался на благополучно заведённом самолёте, зарядники осмотрел техноблогер Алексей Надёжин. Он измерил фактическую ёмкость, которая у двух участников, как выяснилось, сильно отличалась от заявленной. В дешёвом гаджете миллиампер-часов оказалось на четверть меньше, чем написано на корпусе (4620 вместо 6000). У средней модели не хватало 10 процентов… Но поистине вопиющей была недостача в дорогой модели — почти в два раза! 21200 мА*ч против 40000 обещанных.

На сайте у официального дилера загадка, правда, разъяснена — написано, что в режиме пауэрбанка (а Алексей брал нагрузку с 12-вольтового выхода) устройство работает вполсилы. Но в инструкции и на коробке об этом ни слова! В общем, наш вывод такой. В случае с автомобильными пуско-зарядными устройствами можно и нужно экономить! И среди бюджетных встречаются очень достойные. Но, чтобы характеристики точно соответствовали заявленным, выбрать лучше всё-таки модель известного бренда, и она, скорее всего, не будет самой-самой дешёвой. Доплатить также стоит за нужные именно вам дополнительные функции и, например, бОльший зарядный ток (что важно для дизельных двигателей). И важно помнить, что мало какой джампстартер выдержит, если хранить его в машине — мороза они, как правило, не любят, хотя некоторые модели и отличаются холодоустойчивостью — всегда лучше почитать отзывы перед покупкой. В целом же полезная технология сильно подешевела, и мы очень рады, что можно купить спасительный гаджет за не очень большие деньги.

Благодарим за помощь в подготовке сюжета:

• Магазин автоэлектроники «Автогир» за предоставление пуско-зарядного устройства AURORA ATOM 40

• Компанию «CARKU Russia» за предоставление пуско-зарядного устройства CARKU PRO-10

• Интернет-гипермаркет «Зеленый шар» за предоставление пуско-зарядного устройства 6000 мАч C2R HD03S-1B

• Музей культовых автомобилей «М.О.С.Т»

• Главного конструктора самолета «Сигма 4» – Сергея Владимировича Игнатьева и летчика-испытателя – Михаила Юрьевича Шевякова Техноблогера Алексея Надёжина благодарим за проведение замеров ёмкости пуско-зарядных устройств

• Клуб любителей и владельцев Mazda 3 в Красноярске

• Торговую сеть «Мир аккумуляторов. Красноярск»

Полный выпуск «Чуда техники с Сергеем Малозёмовым» от 1 марта доступен по ссылке.

Все полные выпуски программы «Чудо техники» находятся здесь