На страже непогоды: как работает метеослужба ГБУ Автодор

Прогноз погоды на каждый день читают абсолютно все. И для такого мегаполиса как Москва он должен быть максимально достоверным и оперативным, ведь масштабные неблагоприятные погодные изменения вносят серьезные коррективы в жизнь большого города. Современные технологии сбора и анализа данных позволяют получать точные сводки в режиме текущего времени. Есть они и на вооружении метеорологической службы столичного ГБУ «Автомобильные дороги». Чем она занимается и почему ее деятельность так важна? Мы поговорили с руководителем метеослужбы ГБУ Автодор Галиной Максимовой и все выяснили. 

Зачем ГБУ Автодор собственная метеослужба

Гидрометцентр круглосуточно мониторит погодные изменения, в том числе на всей территории столицы, и при необходимости городские службы могут получить подробную сводку по любому из округов. Но если такая информация есть в открытом доступе, для каких целей ГБУ Автодор нужна собственная метеорологическая служба?

Дело в том, что общий прогноз дает представление о погодных изменениях в целом — скажем, высокой вероятности сильного ливня, снегопада или шквалистого ветра, — тогда как прогноз метеослужбы ГБУ Автодор носит более специализированный характер. В нем предоставляются прогностические данные о том, как неблагоприятные погодные условия скажутся на состоянии главных магистралей и всей дорожно-транспортной структуры. К примеру, такой прогноз может сообщать о том, что на дорогах ожидается сильная гололедица, и на основании этого коммунальные службы будут заблаговременно готовить специальную технику и реагенты.

Как происходит мониторинг

Вся необходимая информация о состоянии погоды собирается круглосуточно. Для этих целей задействовано около 80 автоматических метеокомплексов, расположенных по всей Москве в непосредственной близости от основных городских магистралей. Они позволяют получить так называемые точечные данные на различных участках магистрали.

Каждый такой метеокомплекс оснащен десятками ультразвуковых датчиков для измерения ключевых параметров, таких, как температура воздуха вблизи дорог, скорость и направление ветра, относительная влажность воздуха, высота снежного покрова. Есть отдельные датчики, вмонтированные в дорожное покрытие, как правило, на глубину от 20 до 40 см — они собирают сведения о температуре верхнего слоя дороги и глубине промерзания грунта.

Помимо этого предусмотрены специальные датчики, регистрирующие удар каждой капли во время дождя или снега. Хотя по факту здесь ключевую роль играет не количество капель, а итоговый уровень выпавших осадков. Для Москвы повышение уровня осадков на 2 мм не является критичным — данный показатель соответствует небольшому дождю или умеренному снегопаду, — а вот прирост уровня осадков до 5 мм уже будет существенным, и по мере приближения к этой отметке понадобится переводить коммунальные службы в режим повышенной готовности.

Еще одна важная составляющая системы мониторинга — это радиолокатор. Он позволяет отслеживать изменения различных фаз осадков по мере приближения их источника к столице. Дальность его видения достигает примерно 250 км. Этого достаточно, чтобы мониторить состояние воздушных масс, даже если они движутся со скоростью 35-40 км/ч (данный показатель считается высоким). Поэтому примерно за 3-4 часа до появления этих самых масс над столицей можно довольно точно определить, насколько обильными будут осадки.

Где расположены метеодатчики

Метеодатчики находятся поблизости от ключевых автомагистралей города. Чтобы получать достоверные сведения, важно правильно рассчитать оптимальные точки их расположения, ведь из-за огромной протяженности трасс данные всегда будут отличаться на разных участках, и иногда расхождения могут быть существенными. Для правильной расстановки датчиков важно учитывать массу сопутствующих факторов.

Так, на состояние дорожного полотна всегда будут влиять рельеф и подстилающая поверхность. Скажем, городской парк с массой зеленых насаждений, промышленная зона с работающими предприятиями или открытая незаселенная местность. Значение будет иметь наличие рядом с дорогой крупных сооружений или дополнительных источников тепла в виде пролегающих под землей коммуникаций.

Помимо этого при замерах следует принимать во внимание участки дороги на развязках. Поскольку они расположены высоко над поверхностью земли, то и метеорологический режим у них будет специфический. Обычно дорожное покрытие меняет температуру в зависимости от температуры земной поверхности и прилегающей прослойки воздуха, тогда как температура дороги, являющейся частью развязки, уже будет зависеть от температуры воздуха на соответствующей высоте.

Как анализируются полученные данные

Процесс сбора метеорологической информации идет параллельно с получением данных гидродинамических моделей. Каждая такая модель необходима для составления прогноза погоды в отдельно взятом округе Москвы. Анализируемый период охватывает от 3 до 72 часов в зависимости от поставленной задачи.

Составлением прогнозов занимаются уже профессиональные синоптики. Для этого они задействуют синоптические карты, вертикальные разрезы атмосфер, распределение фактических параметров по всей территории города. Большую роль здесь играют опыт и компетентность специалиста, ведь составление прогноза погоды для столь сложного мегаполиса как Москва требует глубоких знаний специфики региона.

Дальше свежий прогноз направляется мэру, в разнообразные системы департамента информационных технологий, автоматизированную систему управления департамента жилищно-коммунального хозяйства, и уже на основании сделанных там выводов принимается комплекс необходимых мер, если того требует ситуация.

Как работа метеослужбы интегрируется в международную систему

Метеослужбы крупных городов, как и любых стран, являются частью всемирной метеорологической системы, ведь для погоды не существует государственных границ. Чтобы понимать источник возникновения того или иного погодного явления, отслеживать его перемещения, правильно оценивать интенсивность и продолжительность, важно придерживаться единых стандартов при составлении прогнозов. Определяет эти стандартны Всемирная метеорологическая организация. Благодаря существующей единой системе те измерения, которые производятся в центральной части России, будут составляться по тем же принципам, что и в Сибири или на Дальнем Востоке. И что немаловажно — в любой другой точке мира.

В чем ценность данных метеослужбы?

Вся информация, которую собирает метеослужба ГБУ Автодор, имеет большое значение. Разумеется, в первую очередь для городских коммунальных служб. Располагая данными, скажем, о надвигающемся сильном снегопаде, они оперативно и своевременно смогут вывести на улицы города нужное количество снегоуборочной техники, и после этого, получая актуальные данные о погодных изменениях, смогут уверенно контролировать ситуацию.

Практическая ценность прогнозов метеослужбы ГБУ Автодор важна в целом для жизни большого города, ведь от дорожной ситуации напрямую зависят работа образовательных и медицинских учреждений, логистика крупных предприятий и, конечно же, здоровье и безопасность горожан. В глобальном масштабе эти прогнозы так или иначе влияют на всю экономику города, сельское хозяйство, авиацию и другие важные сферы жизнедеятельности.

Вдобавок ко всему вышеперечисленному, собираемые в течение года данные регулярно направляются в Обнинск, где находится главный архив Росгидромета. Все эти сведения систематизируются и используются для различных научных исследований. Они помогают лучше понимать специфику различных погодных явлений, отслеживать сложившиеся тенденции и выявлять новые, наблюдать за развитием масштабных климатических процессов.

Работа метеослужбы ГБУ Автодор — не просто рутинный сбор данных и составление дублирующих прогнозов. Объединяя современные технологии и человеческие знания, эта служба позволяет получить ценную информацию, благодаря которой огромный мегаполис продолжает жить своей жизнью, какие бы катаклизмы не готовила природа.