Автоковрики

Честно признаемся, очень любим, когда наука и техника улучшают нашу жизнь — устраняя пусть даже мелкие, но досадные неприятности. Например, много интересного появилось в мире автоковриков — некоторые теперь и правда гораздо лучше сберегают обувь от снежной жижи и прочих сезонных проблем.

А вы знали, что правильный коврик может даже уменьшить уровень шума в салоне? Мы, услышав об этом, не поверили и проверили. В бане! Куда забрался по нашей просьбе целый блюз-бэнд Сергея Пахомова.

Топить, конечно, не будем — ведь труба нам понадобится для другого: наш добровольный помощник, звукорежиссер и программный директор одной из московских радиостанций Олег Машков замерит, сколько шума пропускает каждый из ковриков. Мы взяли в сравнение 4 образца:  ворсовый с непромокаемой оборотной стороной за 2300 рублей, резиновый за 2100, из термоэластопласта за 2000, и из модного ячеистого ЭВА-материала (этилен-винил-ацетата) — ценой 3200 рублей. Блюз-бэнд играет, а Олег измеряет.

Оказалось, разница действительно есть. Тяжёлые термоэластопласт и резина очень неплохо гасят звук (и, видимо, действительно способны сделать езду комфортнее), а вот лёгкие текстиль и сотовый полимер этим похвастать не могут.

Опытный таксист Евгений поможет нам протестировать главное качество ковриков — насколько хорошо они удерживают грязь! Допустим, в пассажирском накопилось больше — 500 мл, а водитель был аккуратнее — у него только 300 (сымитируем при помощи яркой жидкости). Наденем белые штаны, подложим белые пелёнки и посмотрим, как справятся образцы на поворотах!

Первый вывод такой: чем выше бортики, тем лучше результат. Резина тут справилась лучше, чем термоэластопласт. Хотя вынести наружу и вылить было непросто — коврики довольно мягкие и тяжёлые. Кстати, в сети делятся советами о том, как быстро убрать воду: поставить в лужу рулон туалетной бумаги, набросать снега или покатать снежок, чтобы он впитал влагу. Но вернёмся к тесту. У модных ячеистых ковриков ограничителей по бокам не было, а соты оказались способны хранить очень ограниченный объём жидкости.

Последний конкурсант — ворсовый — хоть и намочил штанины водителю, машину защитил лучше остальных. Он просто впитал всю жидкость. В этом смысле Евгению он понравился больше других, но как его потом сушить? Или чистить, если оставил на ночь? Кстати, сравним образцы по этому показателю. Помочь нам вызвался автомобилист и чемпион мира по сумо Батыр Алтыев. Сначала он залил конкурсантов водой и дождался, когда все замерзнет. По утрам водители часто выбивают коврики о ближайший забор — вот и мы сымитируем эту ситуацию, а заодно испытаем их на прочность. Образец из термоэластопласта очистился быстро и без повреждений перенес удары даже об угол металлоконструкции. Ворсовый коврик — как чемпион мира ни бился, очистить не смог. 

Сильные удары об углы забора или столбики такой материал может не вынести, да и очистить его они не помогут. Быстро и с удовольствием Батыр удалял лед с коврика из ЭВА-материала — у него и самого такой же, но об угловатые предметы таким экземпляром тоже лучше не стучать. Больше всех испытателя поразил образец из резины.

Конечно, чистить коврики приходится не только от снега, поэтому на автомойке мы смешали чернозем, песок, воду и испачкали образцы. Из термоэластопластового и резинового почти все высыпалось без лишних усилий. Образец из ЭВА-материала удержал грязь в ячейках — под ногами хрустеть не будет, но вытряхнуть такое удается не всегда — надо мыть. Если делать это своими руками, то лучше не применять мойку высокого давления — иначе будет грязным всё вокруг. Ворсовый вариант, впитавший жижу, требует большего ухода, лучше всего — чистки с сушкой, чтобы не создавать лишнюю влажность в салоне. Специальный фен, надо заметить, есть далеко не на всех автомойках. Пользователи ещё жалуются, что некоторые коврики страдают от каблуков. Вот и мы подготовили “специнструмент” для теста, на который отважился Саша Цыганков.

Наш мастер на все руки Александр Колесников, конечно, не Золушка, но туфельку помочь надеть тоже может. Правда, методы у него свои.

Саша Цыганков проверит все 4 образца. Он представляет себя то водителем легковушки, то пассажиром микроавтобуса, резко жмет на педали, встает, выходит из воображаемой машины — коврик из термоэластопласта почти в порядке, но следы каблуков есть. Меняем на резиновый. 

На текстильном коврике следы каблуков, несмотря на все издевательства, почти незаметны — стоит только “причесать” ворс. Теперь образец из ЭВА-материала. Первый недостаток заметен сразу: в ячейках застревает каблук. А что покажет воображаемая поездка?

За самоотверженность говорим нашему испытателю спасибо, а образцы направляем в Текстильный институт для проверки на износостойкость трением: постоянно двигающаяся по коврику плоская подошва тоже наносит повреждения. Результаты здесь оказались иными: самым долговечным эксперты назвали коврик из ЭВА-материала, ворсовый пострадал сильнее всех, а резина и термоэластопласт показали примерно одинаковые средние результаты. Ещё у некоторых водителей о коврики стирается обувь, особенно пятка. Фрагменты натуральной кожи эксперты заправили в специальный аппарат и испытали трением. Наиболее щадящим по отношению к обуви оказался ЭВА-материал, а от резины и термоэластопласта она пострадала. 

В целом, какого-то одного идеального коврика, видимо, не существует. Ворсовый хорошо впитывает, но требует ухода и не подойдет для активного использования, например, в такси. Резина практична, но может стать хрупкой на морозе, а любителям шпилек едва ли долго прослужит модный ЭВА-материал. В общем, каждому водителю надо подбирать коврик под свои потребности. А вообще, если не накапливать влаги много и регулярно убирать, с задачей справится более или менее любой вариант.

Благодарим за помощь в съёмке сюжета:

• Заслуженного мастера спорта, чемпиона мира, чемпиона Всемирных игр, четырёхкратного чемпиона Европы по сумо —  Батыра Алтыева за тестирование автоковриков, оптимизм и помощь в создании сюжета
• Автомойку Autoclub.Moscow за отличные  современнейшие условия и приятные цены, а особенно за помощь в тестирование накладок на автомобиль и предоставление локации — это было очень приятное сотрудничество. Подписывайтесь на их Инстаграм
• Центр технических видов спорта Департамента спорта «Москва», единственную на территории столицы гоночную трассу с асфальтовым покрытием, за оперативную помощь и предоставление возможности для уникальных съёмок нашего эксперимента
• Водителя такси Евгения Рябухина за профессионализм, постоянную помощь программе и приятное сотрудничество
• Постоянного партнёра программы Кухаря Алексея Александровича, занимающегося проектированием и строительством бань в Москве и Подмосковье, за предоставление локации для съёмок и аренду оборудования для проведения эксперимента на крыше уникальной бани — бочки.
• Московский коллектив с калининградскими корнями «Сергей Blues Пахомов & Кот Билли Бонса» за неординарную исполнительскую манеру, которая никого не оставляет равнодушными, а также за веселую атмосферу и участие в съёмках сюжета. Все участники коллектива — яркие, самобытные музыканты, владеющие искусством импровизации
• Звукорежиссёра и программного директора радио «Рай» Олега Машкова за самоотверженность в процессе замера уровня шума в условиях, далеких от радиостанции, за прекрасное настроение и приятное сотрудничество
• Кафедру Материаловедения и товарной экспертизы Текстильного института РГУ им.А.Н.Косыгина и лично доцента Курденкову Аллу Вячеславовну за помощь в подготовке сюжета и подробный разбор состава ковриков

Полный выпуск «Чуда техники с Сергеем Малозёмовым» от 13 февраля доступен по ссылке

Все полные выпуски программы «Чудо техники» находятся здесь