С ветерком по бездорожью: чем хороши квадроциклы?

15.09.202415.09.2024 Яна Чудо техники

Всё больше владельцев загородных домов пополняют свои гаражи квадроциклами — потому что хотят свободно ездить по лесам, полям и вообще везде, куда потянет душа. Есть и масса любителей путешествовать на квадроциклах. Чем хорош этот вид транспорта, какие появились новинки и как избежать опасностей?

Квадроцикл может убить! Вот, из последнего: летом под Казанью машина насмерть придавила пассажира — восьмилетнюю девочку. Эти вездеходы вообще славятся своей неустойчивостью — а ведь их покупают даже детям. Несколько лет назад в США после серии опрокидываний с продажи сняли кибер-квадроцикл от компании Илона Маска. Чтобы вернуться на рынок, производитель вынужден был назвать машину не транспортным средством, а «игрушкой-каталкой» за 150 000 рублей на наши деньги. Неужели квадроцикл — это неуправляемый монстр, которого лучше обходить стороной? В семье Савенковых из Подмосковья мотовездеход — друг и товарищ. У одиннадцатиклассника Кирилла дружба с этой техникой началась еще в детстве — с маленького электрического. Потом у соседей взяли машину побольше.

За эти годы аппарат несколько раз перебрали, поменяв двигатель, панель управления, подшипники, тормозные колодки. Так что мальчик и квадроцикл буквально росли вместе. Недавно Кирилл прошёл обучение и получил специальные права — согласно которым в свои 17 он теперь тракторист-машинист и может управлять квадроциклом самостоятельно. Да, это не игрушка. Для поездок нужен паспорт самоходной машины (как ПТС у автомобиля), устройство ставят на учёт и выдают госномера. А ещё квадроцикл помогает по хозяйству. Геннадий переделал сцепное устройство, и теперь на прицепе от старого мотоблока они возят дрова или стройматериалы. Кстати, в продаже есть и готовые грузовые квадроциклы. Такой можно купить примерно за 300 000 рублей. Модели с откидным кузовом — подороже. Но, конечно, главное, ради чего берут квадроциклы — это адреналин от бездорожья.

Лесные тропы, лужи и грязь во все стороны — буря эмоций. Но, конечно, бывают и проблемы. Например, после наших съёмок, когда группа «Чуда техники» уже почти уехала, Кирилл не рассчитал и увяз, лебёдка не помогла — вернулись выручать.

Конечно, не надо думать, что такая техника может проехать везде. Хотя есть и особые экземпляры. У основателя клуба экспедиций Ивана Панченко, среди друзей известного как «Тротил» — целый автопарк таких зверей. Нашей испытательнице Маше Ромашевой одни только колёса оказались почти по плечо. По словам Ивана, самые маленькие колеса — 130 см, а самые высокие — 140. Есть и очень высокие. Но секрет проходимости этих гигантов, как говорит Иван, не в размере. Колёса сверхнизкого давления, они очень мягкие. То есть, чтобы квадроцикл не проваливался, у него было большое пятно контакта. Такое, как бы приспущенное, колесо почти не деформирует поверхность под собой, поэтому не закапывается ни в грязь, ни в болото, ни в рыхлый снег. За это подобную технику любят рыбаки, охотники и путешественники. Но самое главное — все эти тяжеловесы умеют держаться на воде.

Хорошо ли всё-таки плавают железные гиганты? Маша решила проверить на себе, выбрав, конечно, самого тяжёлого. Небольшой инструктаж — и можно выдвигаться. Пилотировать гиганта-вездехода на суше у Маши получалось играючи. А вот при спуске на воду управление уже взял Иван — тут нужны сноровка и осторожность. Мгновение, и вездеход — уже корабль. А 4 огромных колеса, словно спасательные круги, действительно держат на плаву больше тонны железа. Есть, кстати, и другие варианты-амфибии. Мы протестировали квадроцикл-гидроцикл.

Просто съезжаешь в воду, нажимаешь на кнопку, колёса поднимаются, и ты уже мчишь по воде на гидроцикле со скоростью до 75 км/ч. Надо, правда, быть осторожным при переходе между состояниями — по неумению можно включить водный двигатель на слишком малой глубине и набрать в его механизм камней. Такова расплата за скорость. Ну а гигантские квадроциклы, как старые пароходы — гребут колёсами, а потому плывут очень медленно, да и ездят не быстро. Как говорит Иван, скорость тут и не нужна. На дачу такого громилу, конечно, не купишь — в гараж не влезет.

Далее расскажем, как выбрать что-то более реальное, если уж вы решились стать владельцем квадроцикла. Электрический или бензиновый? Как на нём не опрокинуться? И кто те люди, которые заваливают их специально? «Чудо техники» разбирается — правда ли квадроцикл опасный и почти неуправляемый зверь? Такое впечатление складывается, когда видишь в новостях сообщения о происшествиях с этим транспортом. И когда смотришь на вот такое — тоже становится не по себе.

Профессиональные стантрайдеры (так называют мототрюкачей) Григорий Талдыкин и Юрий Верховников хулиганят на железных конях и специально их опрокидывают — всё ради шоу. На ходу встают на задние колёса, уходят в красивые заносы и вообще демонстрируют такие чудеса акробатики, что прямо мороз по коже. Григорий начал заниматься этим больше 15 лет назад. Красота, которую он вытворяет — результат упорного труда и набитых шишек. Так, Григорий заработал 7 межпозвоночных грыж, 12 титановых имплантов, у него прооперировано плечо, колено, второе колено.

Выполняют такие трюки на лёгких квадроциклах — спортивных или шоссейных — конечно, основательно переделанных. Сюда поставили вспомогательные тормоза, ручки и подножки, чтобы держаться во время трюков. Специальные ловушки для ног — иначе можно попасть под колёса собственной машины. И кое-что для красоты — накладки из ферроцерия. Это сплав, который легко воспламеняется при трении о шершавую поверхность. И трюкачи эффектно искрят, чиркая об асфальт. Но подготовленные машины — только часть успеха. Как говорит Григорий, важны и мастерство, и, конечно, стальные нервы.

И хотя все элементы сотню раз отработаны, вот так на ходу снимать обмундирование — это всегда риск. Неподготовленному человеку, да еще и на обычном квадроцикле, делать подобное категорически нельзя. В обычной жизни ради комфортной и безопасной езды надо начать прежде всего с правильного выбора квадроцикла. И тут возникает вопрос: какой предпочесть — бензиновый или электрический? Представитель компании-производителя мототехники Евгений Филиппов говорит, что всё зависит от задач. Для дальних поездок, конечно, лучше выбрать обычное топливо — его всегда можно прихватить с собой или найти заправку. С электрическим так не выйдет. В полях с розетками беда. А ещё электрический квадроцикл тяжелее и дороже. Всё из-за мощной, увесистой батареи. Как и в телефоне, со временем она теряет ёмкость, и её придётся менять. В морозы заряд тоже будет падать быстрее. Хотя! И бензиновую технику завести зимой бывает непросто. А ещё она, как известно, очень шумная.

И, как утверждает Евгений, электрическая модель будет разгоняться быстрее. Устроим мотовездеходам небольшое соревнование. Условия равные — нагрузка, то есть водитель, будет один и тот же.

Бензиновый квадроцикл разогнался до 40 км/ч за 4 секунды. Электрический — как ни странно, чуть медленнее. Оказалось, в новых моделях встроен программный контроллер, который не позволяет лихачить. Да и так ли велика разница в шуме? Наши замеры показали, что, конечно, электромотор работает не беззвучно, и колёса шлёпают по грязи одинаково. Но в целом, конечно, электрический вариант ощутимо тише. Вообще, он идеально подойдёт для коротких поездок на природе — неподалёку от загородного дома, где есть розетка и чуткие соседи. Аромат леса, опять же, не будет отравлен выхлопами. Ну а путешествовать далеко и надолго лучше на бензиновом. Уже знакомый нам 17-тилетний райдер Кирилл, который буквально рос со своими квадроциклами, присматривает новый — именно на классическом топливе.

Инструкторы Кирилл Савенков и Антон Синюхин отмечают, что для прохождения трудных препятствий и глубоких луж, требуется и мощный аппарат и, конечно же, опыт райдера. Мы устроили Кириллу встречу с инструктором Антоном Синюхиным — имеющим большой опыт в езде на квадроциклах по бездорожью. Он посоветовал попробовать машину с двигателем объёмом 1 000 кубических сантиметров.

Эмоции от такого резвого коня — и правда, через край. Но Антон подготовил для Кирилла непростое испытание. В конце дистанции западня — очень глубокая лужа и колея. Поэтому инструктор сразу посоветовал привстать, чтобы лучше оценить ситуацию. Но это не помогло. С первого раза пройти сложный участок не удалось. Вторая попытка — уже с большим напором. По словам Антона, важно, не потерять контроль над собой и чувство баланса. Как говорит эксперт, чтобы избежать падений, важно правильно распределять свой вес.

Вот почему при выборе мотовездехода надо учитывать свои вес, рост и физическую подготовку. Любишь кататься — люби и квадроцикл из грязи вытаскивать. А с большой и очень тяжёлой техникой даже подготовленный человек может не справиться. Даже рослому инструктору с трудом удалось вытащить застрявший вездеход. Всё закончилось хорошо — и колесо залатали, и Кирилл от мастер-класса остался под впечатлением. Антон говорит, что прежде всего, надо регулярно тренироваться и стараться не ездить на дальние дистанции в одиночку. В том, что даже вездеходы регулярно застревают, мы за время съёмок убедились не раз.

А ещё даже под руководством инструктора был момент, когда квадроцикл едва не кувыркнулся на колее. Кирилл вовремя наклонился и перенёс вес вперёд, как советовал наставник. Такой фокус часто спасает от опасных переворотов. Но все ли водители готовы к подобному развитию событий?

В реальной жизни, конечно, квадроцикл — не самое безопасное развлечение, уж точно требующее подготовки. Садиться за руль такой техники с объёмом двигателя от 50-ти кубических сантиметров, по закону, запрещено, если вам не исполнилось 16 лет и вы не получили права. Это точно не игрушка. Нужно всегда быть начеку. Даже от небольшой ямы или ветки под колесами можно потерять управление. Центр тяжести у этой махины высоко, и при резком торможении водителя с силой выбрасывает вперёд. Надо уметь распределять свой вес на склонах — наклоняться вперёд на подъёме и назад — при спуске. Не делать резких поворотов и не забывать про экипировку: шлем и водонепроницаемую одежду. Ведь если ты промок и замёрз — это повышает риск принятия неправильных решений. Помните обо всех подводных камнях, и тогда четырёхколёсный друг принесёт только радость от путешествий по неизведанным местам и новые, незабываемые открытия.

Благодарим за помощь в подготовке выпуска:

Клуб экспедиций Ивана Тротила за увлекательный индивидуальный тур на плавающих вездеходах — БИГФУТ ТУР и участие в съёмках.
Проект CFMOTO Experience, который позволяет пройти тест-драйв и определиться с выбором модели квадроцикла до покупки. Благодарим за участие и приятное сотрудничество!
Стантрайдера Григория Талдыкина — экстремала и любителя острых ощущений за открытие новых талантов и способов управления квадроциклом.
Интернет-магазин WHITE-SIBERIA.RU за помощь в организации съёмок сюжета и предоставление электрического и бензинового квадроциклов для сравнительного теста. Отдельная благодарность за участие и консультативную помощь представителя компании WS-ELECTRO — Евгения Филиппова.