Вездеходы — какие они бывают

Одним из неочевидных следствий пандемии стал рост продаж в России разнообразных вездеходов — на которых наши люди (в том числе и небедные) бросились покорять не имеющие альтернативы родные просторы. Что на этом рынке появилось доступного — и, может, пора тоже задуматься?

Компактные вездеходы стали модной штукой! На них можно пробраться в самые отдаленные и уединенные места, даже если туда никогда не было дороги. Они утоляют жажду экстрима и поддерживают тягу к путешествиям. Сегодня их существует много и разных — вот эти, например, гусеничные. И этот экземпляр — тоже. Да-да, пусть вас не смущают колеса — гусеницы у модели съемные.

Сергей Игнатьев из Череповца — давний поклонник вездеходов. Он увлекся ими настолько, что присоединился к команде таких же фанатов, которые стали не только ездить на этих машинах, но и производить их – что было весьма амбициозной задачей. Я знал, что эти ребята уже добились такого успеха, что стали продавать вездеходы даже японским спасателям! И по осени отправился в гости к Сергею и его коллегам на Вологодчину, чтобы лично все разузнать и протестировать.

Сделать вездеход плавающим позволил цельный корпус, который изготавливают методом вакуумной формовки на собственноручно сконструированном оборудовании — выглядит завораживающе. В итоге на воде машина выдерживает вес четырёх человек. Модели задумывались как универсальные — с точки зрения покрытий, по которым они могут передвигаться. Например, сейчас мы будто в лодке. И такая “как бы моторка”, несмотря на компактные размеры, может выдержать на воде четверых, а на суше — и шестерых. Сразу и не скажешь!

Держаться на воде наземной, казалось бы, технике позволяет легкий и герметичный корпус. И производят его, кстати, особым образом.

Корпус не знающей препятствий машины делают из полиэтилена низкого давления. Выбор пал на этот материал, потому что, во-первых, он достаточно легок: при толщине 10 миллиметров имеет ту же массу, что металл толщиной полтора миллиметра. Во-вторых, пластик не будет ржаветь. А еще он не боится сколов, царапин и деформации, то есть столкновение с пнем, скорее всего, не будет иметь фатальных для техники последствий. Но бамперы всё же оставили металлические. И кстати, мороз полиэтилен тоже переносит достойно — можно кататься до минус 30. Вообще, модели задуманы так, чтобы заменять сразу пять видов техники: лодку, снегоход, трактор, квадроцикл и болотоход. Звучит красиво, но хочется проверить — а для этого сложно найти место лучше, чем настоящее болото! Туда мы и отправились.

В такие моменты возникает невероятное ощущение, что ты действительно хозяин природы, и дороги тебе не нужны. Но это были еще ягодки. Через несколько минут мы добрались до так называемого коврового болота, которое натурально колышется под тобой!

Любопытно, что при управлении таким вездеходом в лесу или на болоте обычные водительские навыки помогают мало. И Сергей говорит, что многие покупатели вездеходов не хотят учиться, а в итоге попадают в проблемные ситуации. Конечно же, я не удержался и тоже сел за руль.

И это самый опасный момент при катании на такой технике — сложно вовремя остановиться. Адреналин зашкаливает, вызывая обманчивое чувство уверенности. И я в этом смысле не стал исключением, хотя прошло всего 20 минут, как я впервые сел за руль вездехода…

К счастью, рядом был опытный человек, и он не дал слишком развиться моему опасному азарту, закончилось всё хорошо. В тот день мы преодолели не один десяток километров, некоторые места проезжали по нескольку раз. И, как ни странно, не видели оставленных нами следов — Сергей объяснил причину.

Именно поэтому команда разработчиков остановилась на гусеничной конструкции. Она не только имеет высокую проходимость, но и позволяет меньше вредить природе. Однако есть и недостатки: после дня невероятных эмоций нам пришлось чистить гусеницы.

Вообще, как говорят Сергей и его коллеги, изобретать свои вездеходы (когда на рынке есть, казалось бы, столько разных моделей) они начали из эгоистических соображений — для себя. Начало получаться, на рынке оценили оригинальный цельный корпус из пластика, потом скакнули курсы валют и всё отечественное стало более конкурентоспособным…. Подобные импортные вездеходы, например, американские (даже бывшие в употреблении) стоят порядка 2 миллионов рублей, а цены на вот такие отечественные новые — начинаются от 1,5 миллионов. Неудивительно, что у российской команды появилось немало зарубежных клиентов, и среди них не только частные. Есть и японские спасатели, и китайские энергетики… Кроме вездеходов из Череповца, сравнительно доступными сейчас (от тех же полутора миллионов) могут считаться модели на воздушной подушке — они позволят покататься с ветерком, но, правда, только по льду и воде. Дешевле — меньше миллиона — обойдутся квадроциклы на шинах низкого давления. Полноценные автомобили на подобных колесах гораздо крупнее и дороже — их можно найти и за 2, и за 6 миллионов, но компактными такие не назовешь. Есть ещё шнековые вездеходы — редкий вид, который, как правило, делается под заказ, а оттого очень дорог. Вместо колес у него — будто гигантские саморезы, поэтому он не годится для твёрдой поверхности, но на других покрытиях ему сложно найти равных. Прямо скажем, версия на любителя. В целом же, подобрать вездеход под конкретные потребности сегодня довольно просто, были бы деньги. Частных покорителей бездорожья становится всё больше — и в эпоху закрытых границ техника, дарующая свободу, ценится как никогда высоко.

Благодарим за помощь в съёмке сюжета:

• Компанию Tinger за создание российских вездеходов, которые обрели популярность по всему миру, участие в сюжете и помощь на всех этапах подготовки материала

Полный выпуск «Чуда техники с Сергеем Малозёмовым» от 28 марта доступен по ссылке

Все полные выпуски программы «Чудо техники» находятся здесь